Рис. 5.29. Схема смазки подшипников карданного шарнира

Уход за карданной передачей заключается в подтягивании болтов крепления к фланцу заднего моста, крепления болтов промежуточной опоры поперечине, крепления болта шлицевого соединения промежуточного вала к заднему и периодической смазке шарниров. Перед смазыванием нужно очистить детали карданного шарнира от грязи, снять резиновый колпачок. Нагнетать масло следует до появления его из манжет подшипников ( рис. 5.29 ). При первом техническом обслуживании при пробеге около 20 000 км, возможно, масло не выйдет из всех манжет. При последующих технических обслуживаниях в результате приработки манжеты должны пропустить масло. Отсутствие выхода масла хотя бы из одной манжеты свидетельствует о неисправности шарнира: засорился масляный канал или соскочила пружина с манжеты. Такой шарнир надо разобрать. Избыток смазки из шарнира выбрасывается при вращении вала.

При проверке резьбовых креплений элементов карданной передачи соблюдайте рекомендованные моменты затяжки:

- фланца заднего моста — 27—30 Н·м (2,7—3,0 кгс·м);

- промежуточной опоры к поперечине — 12—18 Н·м (1,2—1,8 кгс·м);

- соединительного болта шлицевого соединения валов 40—45 Н·м (4,0— 4,5 кгс·м).

Повышенное внимание обращайте на затяжку соединительного болта шлицевого соединения.

Перед его подтягиванием убедитесь в правильности положения шайбы и стопорной пластины.

Осматривайте промежуточную опору с целью выявления наличия трещин и отслоения резины от арматуры.