Снимаем картер сцепления (см. Снятие картера сцепления).

Ключом «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления кожуха сцепления, удерживая маховик от проворачивания отверткой, вставленной между его зубьями.

Снимаем ведомый диск и кожух сцепления.

После разборки детали сцепления следует промыть в керосине и осмотреть. На поверхности дисков не допускаются трещины, задиры и глубокие борозды. При наличии последних заменяем маховик и кожух в сборе. Ведомый диск с изношенными до заклепок, покоробленными, имеющими трещины, замасливание и следы пригорания накладками заменяем. Выступание концов лепестков диафрагменной пружины контролируем с использованием проставок (см. рисунок).
При перемещении концов лепестков на 8,5 мм вниз ход нажимного диска вверх должен быть не менее 1,3 мм, в противном случае меняем кожух сцепления («корзину») в сборе.
На картере не допускаются любые трещины и сколы.
При сборке наносим на трущиеся поверхности вилки, муфты, толкателей и шлицы вала смазку
ШРУС-4.
Устанавливаем диски в такой последовательности:

Вставляем центрирующую оправку в передний подшипник первичного вала коробки передач.

Надеваем на оправку ведомый диск.

С одной стороны ступица диска выступает меньше, чем с другой. Этой стороной диск должен быть обращен к маховику.

Устанавливаем кожух сцепления (крепежные отверстия в кожухе и маховике совпадают только в одном положении) и заворачиваем болты крепления кожуха требуемым моментом (см. Приложения).

Вынимаем оправку. Устанавливаем на место картер и рабочий цилиндр сцепления, коробку передач и карданный вал.